اقتصادكم
حقق طراز "سانديرو" التابع لشركة داسيا، التي يُصنع جزء منها في المغرب، أعلى المبيعات في السوق الإسبانية لعام 2025، حيث تعتمد السيارة على مزيج من السعر التنافسي والكفاءة الاقتصادية، مما يجعلها خيارا عمليا للمستهلكين الباحثين عن أداء اقتصادي وانخفاض استهلاك الوقود.
مبيعات قياسية تضع المغرب في الواجهة
وأظهرت بيانات قطاع السيارات الإسباني أن سانديرو سجلت 28,765 وحدة مباعة حتى نهاية شتنبر 2025، متفوقة بفارق واضح عن منافسيها، حيث جاءت MG ZS في المركز الثاني بـ 19,251 وحدة، وتلتها رونو "كليو" بـ 18,075 وحدة، بينما احتلت "سيات إيبيزا" و"تويوتا كورولا" المركزين الرابع والخامس.
ويعزز تصنيف ECO الذي حصلت عليه السيارة من المديرية العامة للمرور الإسبانية مكانتها بين السيارات الأرخص في هذه الفئة، ما يجعلها خيارا اقتصادي للمستهلكين.
صناعة مغربية بمواصفات أوروبية
تُصنع سانديرو في ثلاثة مصانع رئيسية لمجموعة رونو، اثنان منها في المغرب. الأول هو مصنع طنجة، الذي افتُتح سنة 2012 على مساحة 300 هكتار ويعمل فيه أكثر من 6,300 عامل، والثاني مصنع الدار البيضاء (صوماكا)، الذي تأسس سنة 1959 وانتقلت ملكيته بالكامل إلى رونو سنة 2019 ويشغل حوالي 1,600 شخص. أما المصنع الثالث فهو مصنع ميوفيني في رومانيا، الموقع الأصلي لإنتاج سانديرو منذ 2008.
ويشكل المصنعان المغربيان جزءً أساسيا من استراتيجية رونو للإنتاج منخفض الكلفة والموجه للتصدير، حيث تُصدر نسبة كبيرة من السيارات إلى الأسواق الأوروبية، مما يعكس قدرة الصناعة المغربية على الالتزام بالمعايير الأوروبية.
مواصفات اقتصادية
عند إطلاق الجيل الأول عام 2008، تراوح سعرها بين 7,500 و9,700 يورو، فيما وصل سعر الطراز الأساسي في 2025 إلى 13,940 يورو، والنسخة الأعلى تجهيزًا إلى 18,020 يورو، وهو ما يعكس ارتفاع الأسعار في السوق الإسبانية دون التأثير على جاذبية السيارة.
خيار اقتصادي وذكي للمستهلك المغربي والمتابع للسوق الأوروبي
تستهلك سانديرو البنزين بمعدل 2.7 يورو لكل 100 كيلومتر، والغازوال بمعدل 4.2 يورو لكل 100 كيلومتر، وتتمتع بحجم أكبر مقارنة ببعض السيارات الأخرى في نفس الفئة مثل فيات باندا كلاسيك.
ويُعد نجاح سانديرو مؤشرا على مكانة المغرب كمنصة صناعية قادرة على إنتاج سيارات تنافسية عالميا، وتلبية معايير الأسواق الأوروبية والدولية، مما يعزز صورة الصناعة المغربية على المستوى الإقليمي والدولي.
